南京長江大橋是什么時候修建的？南京長江大橋的歷史有多久了？南京長江大橋好玩嗎？本文來介紹下南京長江大橋。

南京長江大橋簡介

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。

南京長江大橋建設背景

20世紀初，開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長江兩岸無法貫通，過江客貨都要乘船擺渡，嚴重影響了運輸效率。

民國五年（1916年），為溝通長江南北交通運輸，中英銀公司在修建滬寧鐵路后曾動議接通南北運輸。

民國七年（1918年），中華民國北洋政府請法國橋梁專家在南京進行建橋的勘測，但沒有結果。

民國十四年（1925年），國民政府派員赴歐美各國擬具輪渡圖樣，以便采擇。

民國十九年（1930年），因《首都計劃》建設，國民政府鐵道部重金聘請外國橋梁專家約翰·華特爾，對下關、浦口間建橋作了考察，但做出“水深流急，不宜建橋”的結論。同年10月，鐵道部始成立專門委員會，從事設計活動式棧橋輪渡方案。

民國二十二年（1933年）10月22日，下關煤炭港至浦口開通了中國首個火車輪渡。

民國二十五年（1936年）和民國三十五年（1946年），國民政府又先后兩次考慮建橋，但因抗日戰(zhàn)爭和第二次國共內戰(zhàn)爆發(fā)而作罷。

抗戰(zhàn)淪陷期間，侵華日軍鐵道當局亦曾動議開鑿自堯化門至浦鎮(zhèn)間的江底隧道，此計劃隨著日本戰(zhàn)敗而告終。

1949年前后，火車輪渡運力為每日20渡，新中國成立后將運力提高到1958年的每日100渡，但仍不能滿足運輸需求，鐵路運量大增，輪渡的渡運能力已趨飽和，“天塹”長江成為京滬鐵路的嚴重瓶頸。據此，國務院于第一個五年計劃末期，即提出修建南京長江大橋的建設計劃。

南京長江大橋開工建設

1959年2月，大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。工程施工以大橋局第二、四橋梁工程處為主集結施工隊伍開始開辟施工場地，修建鐵路專用線共約30公里，公路約14公里。在南北兩岸各設起重、砂石料、交通碼頭6座。還設有砂石堆放場、管樁制造、預應力梁制造場、中心混凝土工廠、鋼梁存放與預拼場、機械修配廠（包括鋼結構制造）。南岸還設有管樁制造廠。浦口、南京兩岸施工用場地，分別為51萬平方米和41萬平方米。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口區(qū)長江北岸工地，承擔4號墩及其以北工程。6月28日引橋工程開始打樁。11月15日南京長江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。

南京長江大橋建成通車

1968年9月9日至26日，由鐵道部會同南京長江大橋建設委員會、上海鐵路局、大橋工程局等單位組成大橋驗收交接組，在橋南往返開行重載列車試驗，測驗數據，取得實測結果，證明鋼梁及其結構等均優(yōu)良，達到設計標準。

1968年9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋并開始運營，凌晨3時，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。

1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。由于鐵路配套工程尚未全部建成，大橋通車后一度只承擔30%的鐵路貨運量，其余貨運列車仍由火車輪渡接運過江。

1969年1月1日，長江大橋公路交付使用。

1969年，郵電部發(fā)行《南京長江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀念。同年9月21日，毛澤東主席視察了南京長江大橋。

1969年9月26日，南京軍區(qū)為檢驗大橋質量和部隊戰(zhàn)備情況，組織80輛坦克及60多輛輪式車輛編隊駛過大橋。

1973年，南京東站交付使用后，下關火車輪渡于5月5日停航，貨車從此全部經大橋過江。

南京長江大橋的歷史意義

1968年9月30日，第一列火車拉著7節(jié)車廂從江岸南邊開往浦口區(qū)。通車時，5萬多人擠上大橋，橋下的路上、甚至樹上都是人。同年12月28日，長江大橋公路橋也勝利通車。南京城里萬人空巷。第一輛開過大橋的彩車上，有一尊高大的毛主席塑像。數十萬人涌向橋頭，僅慶祝時擠掉的鞋子就裝了兩卡車。

在大橋二處的家屬區(qū)建橋新村里，大院年紀在三四十歲的很多人都重名，那時候哪家生了孩子，老大起名叫長江，老二就叫大橋，還有的干脆叫橋墩、鋼梁、鐵柱。

原先寶塔橋有家照相館，大橋通車后就改名為大橋照相館，生意異常紅火，沒幾年就成為南京當時最大的照相館之一。同樣以大橋命名的還有大橋飯店、大橋電影院、大橋牌煙花等等。第一輛南京地產自行車也是叫大橋牌，還要憑票才能買得到這種車。使用大橋圖案的就更多了，火柴盒上、香煙盒上甚至十幾年前的米袋子上還常常可以看到長江大橋雄偉壯麗的身影。

南京長江大橋交通意義

南京長江大橋的竣工使火車過江時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鐘，迅速成為中國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創(chuàng)造的直接經濟效益超過60億元。

但從1990年代開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年前后已處于日夜超負荷運轉狀態(tài)，年通過總重量達2億噸，日均機動車流量高達6.3萬輛左右，超過設計能力1.5萬輛/日的3倍多，但是封橋大修似乎永遠不太可能。

如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區(qū)便會陷入嚴重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個小時以上，整個江蘇省的交通將會受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數十萬元經濟損失；封閉10分鐘，華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關部門始終無法下決心徹底維修。

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